当最终一台奔驰A级驶下生产线，那个曾让很多年轻人圆梦“三叉星辉”的年代，总算画上了句号。
这款诞生于1997年的入门级车型，曾是奔驰拥抱群众商场的“破冰之作”：初次选用前轮驱动，以“三明治车身”改造了空间和安全规划，让奢华品牌第一次触达一般顾客的日子。
四代车型更迭，累计销量超百万辆，A级车一度是奔驰全球化战略的“急先锋”。但是，旧日光辉毕竟抵不过年代激流的冲刷。
2025年1月，奔驰A级在我国商场仅售出801辆，2月略升至1302辆，终端价格更是一路下探至14万-17万元区间，与合资品牌贴身肉搏。
1.3T发动机、前麦弗逊后扭力梁悬架，这样的组合放在国产车上，价格乃至缺乏10万元。时至今日，即使顶着奔驰车标，顾客也不再愿意为“动力瘦弱、装备破旧”的标签买单。
作为最廉价的奔驰，A级既要保持品牌的“尊贵血缘”，又要在价格战中抢夺商场占有率。但现实是，它的本钱并不比C级低多少，溢价空间却被张狂紧缩。
以我国商场为例，A级价格仅为C级的一半，但赢利却可能缺乏后者三分之一。这种“高本钱、低溢价”的形式，让奔驰A级逐步沦为“鸡肋”——食之无味，弃之可惜。
更丧命的是，当我国新能源品牌以“半价平替”的汹涌之势杀入战场时，A级车的“车标崇奉”完全坍塌。
比亚迪、吉祥等车企推出的电动车型，不只装备碾压，智能化体会更让传统豪车相形见绌。
一方面，电动化浪潮倒逼传统车企“勇士断腕”。奔驰已押注MMA电动渠道，方案2026年推出根据该渠道的下一代CLA，续航打破792公里，支撑800V高压快充，并搭载自研的MB.OS智能体系。资源向高端车型和电动化歪斜，低赢利的燃油车天然成为弃子。
另一方面，奢华品牌正团体“向上缩短”。从福特福克斯到马自达6，再到奥迪Q2，经典燃油车连续离场。
与其在红海商场血拼，不如聚集高赢利的SUV和电动车型。奔驰的入门产品线款(CLA、CLA猎装车、GLA、GLB)，未来乃至方案推出“小G级”硬派越野车，以差异化守住高端阵地。
十年前，国产车还在靠“性价比”苦苦挣扎；现在，新势力们已能凭仗三电技能和智能座舱，在30万元商场与BBA正面交锋。
布衣豪车的完结，不是一个产品的失利，而是一个年代的完结。燃油车曾以机械美学降服国际，但在电动化、智能化的赛道上，它已英豪暮年。
当奔驰A级车全面停产的告诉传到德国拉施塔特工厂，工程师们或许还会想起1997年的那个清晨，代号W168的第一辆A级车在晨雾中驶下生产线，车头三叉星徽标映着德国工业的晨光。
